Авто тема т.17 Новая жизнь в таверне.

 

 

 

 

Грацуйте

удаляй пока миллионеры не увидели, а то хуями закидают.

 

 

 

 

Грацуйте

удаляй пока миллионеры не увидели, а то хуями закидают.

 

 

офк грац давай описание кратенькое хоть, за скок брал, год и тпд

 

сижу говно с ебала вытираю

ПОЕХАЛ НА ДАЛЬНЯК 40 КМ ОТ ГОРОДА ЧЕ С СОБОЙ БРАТЬ ПОЦАНЫ? АПТЕЧКУ ЗАЖИГАЛКУ ГАНДОНЫ УЖЕ ВЗЯЛ, ЧЕ ИЩО ???

 

вчера в сводке вечерних новостей говорили о дорожных маньяках, которые ложат на дорогу шипы металлические (как у ментов в нфс), а когда водитель с пробитым колесом останавливается у обочины - его убивают, причем не берут ничего из вещей/денег, просто убивают и мент советовал, если у тебя пробьет колесо - не останавливаться до ближайшего скопления людей/заправки/ментуры и т.п.

А что ты не заметишь шипы, даже когда уже поздно тормозить? Или когда заметишь, подумаешь - ммм шипы, надо остановится и посмотреть зачем они ночью лежат на лесной трассе в 146 км от города. Да

грач

чето когда тачку выбирал (выбрал мазду акселу) в отзывах писали, что пиздец не едет импреза вот эта

пиздят или рли?

грач

чето когда тачку выбирал (выбрал мазду акселу) в отзывах писали, что пиздец не едет импреза вот эта

пиздят или рли?

Ты миллионеров в игнор сразу кинь. Че за движок в ней?

давай подробности

 

 

Или так наберут

СМСку скинули

Пиздец, зависит от скорости на которой ты едешь. Если ты прёшь 130 и у тебя пятиступка, то переключение на 3 ни к чему не приведёт, обороты в красную зону улетят (офк если у тебя не посейдон ). Вообще нужно смотреть где у тебя максимальный крутящий момент, и примерно представлять при какой скорости у тебя какие обороты. На моей телеге максимальный крутящий примерно при 4.5к оборотах. Если я еду на 5 передаче 110 и у меня 3к оборотов, то я скину на 4 передачу, получу 4.5к оборотов и максимальное ускорение. Если же скину на 3 передачу, получу 5.5к оборотов, почти красную зону, ревущий двиган и расход 40 литров на сотню и почти никакого ускорения. Так что нужно опытным путём, конкретно на своей тачке выяснять когда и как переключаться, в какой момент понижайку врубать

Абсолютно прав.

У меня тачка после 5 начинает ускорятся.

 

У Мазды 2.5 в6 вообще с 5.5 до 7 был Макс крутящий момент. Бесит такое.

Лучше дизель) с 1.7к уже пошел-пошел

А вообще, лучше для своей тачки (или комбинацию коробка+двиган) найти график распределения передаточных чисел и моментов (или самому построить, если в математику умеешь). Если идеально втыкать передачи, будешь почти как на вариаторе ебенить, ибо там если сделать график функций моментов, почти гипербола. Т.е. надрочившись можно прилично улучшить время разгона и ебашить 95% гидротрансформаторных повозок и дурачков которые в красной зоне переключаются. Кстати, на форд фокусе RS очень длинная вторая передача и на ней можно изи до 100км/час разгоняться

немного отошли от смысла вопроса

тут дело не в том, чтобы найти оптимальный момента для двигуна+коробки, а в самой технике переключения. Причем заметьте, переключение на пониженную передачу с минимальными последствиями для диска сцепления, муфт, синхронизаторов и прочего.

Я делаю так: Допустим хуярю на пятой передаче и тут передо мной едет чел которого надо обогнать. Я отпускаю газ, выжимаю сцепление (выключаю), втыкаю четвертую, делаю перегазовку (то есть не отпуская сцепления даю немного газу, ну скажем так до 2000-2500 оборотов), отпускаю сцепление (включаю) и вуаля, газ в пол и машина ускоряется без рывка. Главное попасть момент. Так вот вся соль в том, не вреден ли такой способ для диска сцепления и прочих запчастей?

ПОЕХАЛ НА ДАЛЬНЯК 40 КМ ОТ ГОРОДА ЧЕ С СОБОЙ БРАТЬ ПОЦАНЫ? АПТЕЧКУ ЗАЖИГАЛКУ ГАНДОНЫ УЖЕ ВЗЯЛ, ЧЕ ИЩО ???

 

вчера в сводке вечерних новостей говорили о дорожных маньяках, которые ложат на дорогу шипы металлические (как у ментов в нфс), а когда водитель с пробитым колесом останавливается у обочины - его убивают, причем не берут ничего из вещей/денег, просто убивают и мент советовал, если у тебя пробьет колесо - не останавливаться до ближайшего скопления людей/заправки/ментуры и т.п.

А что ты не заметишь шипы, даже когда уже поздно тормозить? Или когда заметишь, подумаешь - ммм шипы, надо остановится и посмотреть зачем они ночью лежат на лесной трассе в 146 км от города. Да

ты о чем вообще? суть в том, чтобы просто не останавливаться в глуши, если пробьет колесо чем угодно, хоть шипами, хоть засохшим говном

Банг, прекращай шутить.

Пиздец, зависит от скорости на которой ты едешь. Если ты прёшь 130 и у тебя пятиступка, то переключение на 3 ни к чему не приведёт, обороты в красную зону улетят (офк если у тебя не посейдон ). Вообще нужно смотреть где у тебя максимальный крутящий момент, и примерно представлять при какой скорости у тебя какие обороты. На моей телеге максимальный крутящий примерно при 4.5к оборотах. Если я еду на 5 передаче 110 и у меня 3к оборотов, то я скину на 4 передачу, получу 4.5к оборотов и максимальное ускорение. Если же скину на 3 передачу, получу 5.5к оборотов, почти красную зону, ревущий двиган и расход 40 литров на сотню и почти никакого ускорения. Так что нужно опытным путём, конкретно на своей тачке выяснять когда и как переключаться, в какой момент понижайку врубать

Абсолютно прав.

У меня тачка после 5 начинает ускорятся.

 

У Мазды 2.5 в6 вообще с 5.5 до 7 был Макс крутящий момент. Бесит такое.

Лучше дизель) с 1.7к уже пошел-пошел

А вообще, лучше для своей тачки (или комбинацию коробка+двиган) найти график распределения передаточных чисел и моментов (или самому построить, если в математику умеешь). Если идеально втыкать передачи, будешь почти как на вариаторе ебенить, ибо там если сделать график функций моментов, почти гипербола. Т.е. надрочившись можно прилично улучшить время разгона и ебашить 95% гидротрансформаторных повозок и дурачков которые в красной зоне переключаются. Кстати, на форд фокусе RS очень длинная вторая передача и на ней можно изи до 100км/час разгоняться

немного отошли от смысла вопроса

тут дело не в том, чтобы найти оптимальный момента для двигуна+коробки, а в самой технике переключения. Причем заметьте, переключение на пониженную передачу с минимальными последствиями для диска сцепления, муфт, синхронизаторов и прочего.

Я делаю так: Допустим хуярю на пятой передаче и тут передо мной едет чел которого надо обогнать. Я отпускаю газ, выжимаю сцепление (выключаю), втыкаю четвертую, делаю перегазовку (то есть не отпуская сцепления даю немного газу, ну скажем так до 2000-2500 оборотов), отпускаю сцепление (включаю) и вуаля, газ в пол и машина ускоряется без рывка. Главное попасть момент. Так вот вся соль в том, не вреден ли такой способ для диска сцепления и прочих запчастей?

Не вредно. Происходит естественный износ деталей, не сильнее чем при обычном переключении.

Ты миллионеров в игнор сразу кинь. Че за движок в ней?

давай подробности

2007 АКПП, движ слабый (1,5 ), зато 4вд С разгоном конечно хуйня, как-будто камаз груженный гавном на старт вышел, зато ахуенно устойчив суба на поворотах. Жрёт 8-10 (как трасса, так и город).

Вообще брал не для езды "бочком", так что такого движка пока хватает.

Насчет 8 не уверен, у меня у друга был, он все жаловался, что больно прожорливый

Насчет 8 не уверен, у меня у друга был, он все жаловался, что больно прожорливый

Сегодня понял одну особенность: когда заканчивается страховка, начинаешь замечать больше мудаков на дороге.

да чо ты блядь заливаешь

8-10 литров

ага

на акпп и с 4вд

тоже думаю что пиздеж. а мне бля запчасти пришли, но я болен) хочу впускной коллектор почистить

>2014

> утверждать что мехаеика удобнее автомата

Я катался на автоматах и роботах. Да, механика удобнее автомата.

П.С. Исключение - стояние в пробках. Но стоять на авто в пробках - в принципе уебанство.

механика удобнее автомата.

шта