Авто тема, т.13

По цене - предположим. Качество? Причем тут оно?

А в чём собственно проблема?

Я не знаю, в чем твоя проблема, но полагаю, что ты опять бухаешь за компом

не, я просто спорю, на альтабе мипо

Да это не спор. Это выглядит как вялое избиение двумя старшеклассниками дрищевого паренька =)

я суть спора уже не улавливаю, тут так всегда?

Да тут иногда из фрика изливаться начинает - приходится как-то урезонивать эти потоки говен. Он со своим великосибирским японизмом подзаебывает уже мальца.

я суть спора уже не улавливаю, тут так всегда?

Иногда Peace спецпляется с Freak-ом на тему левый руль/правый руль. Хуярятся 5 страниц, потом опять все спокойно...до следующего раза. ;) Вливайся, хуле.

Безопасность не измеряется никак. Офигиально, конечно, есть попугаи на первой передаче. А реально она зависит от качества проектировки и материалов. А еще ее можно измерить кол-вом трупов на 1 дтп, но нет такой статистики.

НЕ ходи вокруг да около. Скажи прямо: японские машины - не безопасные. А докажи это тем, что безопасность автомобиля напрямую и исключительно зависит от толщины листа. Да?

Двойной зашквар от Писа

Безопасность не измеряется никак. Офигиально, конечно, есть попугаи на первой передаче. А реально она зависит от качества проектировки и материалов. А еще ее можно измерить кол-вом трупов на 1 дтп, но нет такой статистики.

НЕ ходи вокруг да около. Скажи прямо: японские машины - не безопасные. А докажи это тем, что безопасность автомобиля напрямую и исключительно зависит от толщины листа. Да?

 

Двойной зашквар от Писа

Нет, еще зависит от программистов, хуячащих код для дроссельной заслонки

 

Да это не спор. Это выглядит как вялое избиение двумя старшеклассниками дрищевого паренька =)

 

Да тут иногда из фрика изливаться начинает - приходится как-то урезонивать эти потоки говен. Он со своим великосибирским японизмом подзаебывает уже мальца.

Когда заканчиваются доводы, переходят на личности.

Безопасность не измеряется никак. Офигиально, конечно, есть попугаи на первой передаче. А реально она зависит от качества проектировки и материалов. А еще ее можно измерить кол-вом трупов на 1 дтп, но нет такой статистики.

НЕ ходи вокруг да около. Скажи прямо: японские машины - не безопасные. А докажи это тем, что безопасность автомобиля напрямую и исключительно зависит от толщины листа. Да?

 

Двойной зашквар от Писа

Нет, еще зависит от программистов, хуячащих код для дроссельной заслонки

То есть всё таки от толщины кузовного метала? Так? Готов уже въёбывать говна или последний шанс отказатсья от сумасшедшего зашквара?

Да это не спор. Это выглядит как вялое избиение двумя старшеклассниками дрищевого паренька =)

 

Да тут иногда из фрика изливаться начинает - приходится как-то урезонивать эти потоки говен. Он со своим великосибирским японизмом подзаебывает уже мальца.

 

Когда заканчиваются доводы, переходят на личности.

 

Безопасность не измеряется никак. Офигиально, конечно, есть попугаи на первой передаче. А реально она зависит от качества проектировки и материалов. А еще ее можно измерить кол-вом трупов на 1 дтп, но нет такой статистики.

НЕ ходи вокруг да около. Скажи прямо: японские машины - не безопасные. А докажи это тем, что безопасность автомобиля напрямую и исключительно зависит от толщины листа. Да?

 

Двойной зашквар от Писа

Нет, еще зависит от программистов, хуячащих код для дроссельной заслонки

То есть всё таки от толщины кузовного метала? Так? Готов уже въёбывать говна или последний шанс отказатсья от сумасшедшего зашквара?

То есть ты хочешь сказать, что от толщины и легированности металла не зависит жесткость кузова, то зашквар будет онли у тебя =)

То есть ты хочешь сказать, что от толщины и легированности металла не зависит жесткость кузова, то зашквар будет онли у тебя =)

Ситуация - я въёбываюсь на машину в лоб с другой машиной.

Моя основная защита - это толщина листа кузова? От этого зависит моя жизнь?

Поздравляю с зашкваром. Лечишь всезх про безопасность и нихуя в этом не шаришь.

А теперь пиздуй в гугл и учи матчасть.

Извини, что забрал последний довод укорять японцев

То есть ты хочешь сказать, что от толщины и легированности металла не зависит жесткость кузова, то зашквар будет онли у тебя =)

Ситуация - я въёбываюсь на машину в лоб с другой машиной.

 

Моя основная защита - это толщина листа кузова? От этого зависит моя жизнь?

 

Поздравляю с зашкваром. Лечишь всезх про безопасность и нихуя в этом не шаришь.

А теперь пиздуй в гугл и учи матчасть.

 

Извини, что забрал последний довод укорять японцев

Ситуация - ты бежишь вперед, въебываясь в лоб машине.

Вокруг тебя нулевая толщина кузова, то есть его нет. От чего теперь зависит твоя жизнь?

Извини, но у тебя в черепушке говно, попробуй что-нибудь с этим сделать, у тебя еще есть время =)

То есть ты хочешь сказать, что от толщины и легированности металла не зависит жесткость кузова, то зашквар будет онли у тебя =)

Ситуация - я въёбываюсь на машину в лоб с другой машиной.

 

Моя основная защита - это толщина листа кузова? От этого зависит моя жизнь?

 

Поздравляю с зашкваром. Лечишь всезх про безопасность и нихуя в этом не шаришь.

А теперь пиздуй в гугл и учи матчасть.

 

Извини, что забрал последний довод укорять японцев

Ситуация - ты бежишь вперед, въебываясь в лоб машине.

 

Вокруг тебя нулевая толщина кузова, то есть его нет. От чего теперь зависит твоя жизнь?

 

Извини, но у тебя в черепушке говно, попробуй что-нибудь с этим сделать, у тебя еще есть время =)

Пис, иди учи мат часть, ты в гавне

Пис, доставай кастрюлю с какашками и ложку.

Раз уж я не авторитет, то почитай просто.

Вырезка именно про внутреннюю пассивную безопасность. То есть безопасность водителя внутри машины во время аварии

Принцип прост. В передней и задней частях кузова организуются деформируемые зоны – силовая структура умышленно ослабляется в продольном направлении (рис. 3). Ослабляют лонжероны и поперечины, уменьшая их сечение или толщину стенок, предусматривая отверстия в слабонагруженных местах. Соответственно, при столкновении эти части подвергаются значительному разрушению, но при этом поглощается немалая часть энергии движения – замедление автомобиля становится уже не столь интенсивным, удар “смягчается”. Автомобильный кузов гибнет, спасая людей.

Особенно впечатляющих результатов удалось достичь в последние годы – стремительный прогресс вычислительной техники, и совершенствование современных методов расчета позволяют конструкторам все точнее просчитывать развитие деформации при ударе, а, значит, и точнее “программировать” кузов, снижая или увеличивая жесткость тех или иных элементов.

Однако мы не должны забывать и о том, что при аварии в салоне автомобиля должно остаться достаточно свободного места для людей. Именно поэтому ослабление силовой структуры в деформируемых зонах сочетается с повышением жесткости центральной части, где деформации крайне нежелательны. Тем самым идея каркаса безопасности работает не только в автоспорте. Обратите внимание, насколько массивнее за последние годы стали передние стойки кузова, причем нередко – в ущерб обзорности! Да и конструкция многих других элементов силовой структуры в наше время определяется именно таким образом, чтобы обеспечить предельную жесткость и рассеяние энергии удара по возможно большему числу направлений

Ну и где тут хоть слово про толщину листа кузова?

отлетай =)

То есть ты хочешь сказать, что от толщины и легированности металла не зависит жесткость кузова, то зашквар будет онли у тебя =)

Ситуация - я въёбываюсь на машину в лоб с другой машиной.

 

Моя основная защита - это толщина листа кузова? От этого зависит моя жизнь?

 

Поздравляю с зашкваром. Лечишь всезх про безопасность и нихуя в этом не шаришь.

А теперь пиздуй в гугл и учи матчасть.

 

Извини, что забрал последний довод укорять японцев

Ситуация - ты бежишь вперед, въебываясь в лоб машине.

 

Вокруг тебя нулевая толщина кузова, то есть его нет. От чего теперь зависит твоя жизнь?

 

Извини, но у тебя в черепушке говно, попробуй что-нибудь с этим сделать, у тебя еще есть время =)

Пис, иди учи мат часть, ты в гавне

 

Пис, доставай кастрюлю с какашками и ложку.

Раз уж я не авторитет, то почитай просто.

 

Вырезка именно про внутреннюю пассивную безопасность. То есть безопасность водителя внутри машины во время аварии

 

Ну и где тут хоть слово про толщину листа кузова?

отлетай =)

То есть эти детали сделаны не из листового металла и не относятся к кузову? Иди хотя бы один фильм скачай про то, как на заводе машину делают, что ли.

А ты замерял эти детали на требуемые конструктивные качества?

Я понимаю там кузовной лист в районе колёс например можно потрогать рукой - тонкий или толстый.

обычно его делают лёгким по требованиям безопасности для пешеходов, должен быть "мягким" и чтобы вес уменьшить для уменьшения расхода бензина (или рак в твоей голове думает что это из-за экономии? Ну тогда у тебя рак).

Экономят на качестве ЛКП, тут да. Но толщина листа - это совершенно друге.

А элементы пассивной безопасности тут причём? С чего у тебя к ним то предъявы? Ты их хоть как то тестировал?

Заебал меня со своими фантазиями, уже не знаешь чо приплести.

Ещё меня обвиняет в дилетантстве, когда сам не знает элементарных вещей. Как муха в паутине, чем сильнее дёргаешься, тем сильнее застреваешь.

Ну давай, чо ещё придумаешь?

А ты замерял эти детали на требуемые конструктивные качества?

 

Я понимаю там кузовной лист в районе колёс например можно потрогать рукой - тонкий или толстый.

обычно его делают лёгким по требованиям безопасности для пешеходов, должен быть "мягким" и чтобы вес уменьшить для уменьшения расхода бензина (или рак в твоей голове думает что это из-за экономии? Ну тогда у тебя рак).

Экономят на качестве ЛКП, тут да. Но толщина листа - это совершенно друге.

 

А элементы пассивной безопасности тут причём? С чего у тебя к ним то предъявы? Ты их хоть как то тестировал?

 

Заебал меня со своими фантазиями, уже не знаешь чо приплести.

Ещё меня обвиняет в дилетантстве, когда сам не знает элементарных вещей. Как муха в паутине, чем сильнее дёргаешься, тем сильнее застреваешь.

 

Ну давай, чо ещё придумаешь?

Начал съезжать с темы. Ты, видимо, за меня решил, что я имею ввиду наружные кузовные элементы, но почему ты так решил я не знаю.

при включении печки появляется вибрация небольшая на руле

это норм?

То есть ты хочешь сказать что в японцах очень слабая силовая структура и не надёжные деформируемые зоны и японцы поэтому не безопасные.

Основание - тонкий кузовной металл.

Так?

Или ты там изучал лонжероны на удар, проверял, делал краш тест и тому подобное.

при включении печки появляется вибрация небольшая на руле

это норм?

Моторчик печки близок. Как только вибрация будет большой - можешь заказывать.

То есть ты хочешь сказать что в японцах очень слабая силовая структура и не надёжные деформируемые зоны и японцы поэтому не безопасные.

Основание - тонкий кузовной металл.

Так?

Или ты там изучал лонжероны на удар, проверял, делал краш тест и тому подобное.

Про металл японцев я писал, что там дешевые нелегированные стали. В отличие от лексуса, в котором применяют нормальные стали, на уровне средней немецкой тачки, но у него и стоимость соответствующая.

при включении печки появляется вибрация небольшая на руле

это норм?

лол

Про металл японцев я писал, что там дешевые нелегированные стали. В отличие от лексуса, в котором применяют нормальные стали, на уровне средней немецкой тачки, но у него и стоимость соответствующая.

Я честно говоря не знаю какая сталь у бюджетных немцев, какая у тойоты.

Бог с ним, допустим там у немцев, пусть там , 60% легированной стали (100 вряд ли у бюджетной), пусть там у японцев 20% (а как на самом деле - хуй его знает). Ты этого сам тоже нихуя не знаешь. НО ДОПУСТИМ, пусть это будет та.

Но что это меняет? С чего ради скелет японки имеет конструктивные проблемы?

При этом он не должен быть сильно жётским, чтобы не убить тех, кто в салоне, передавая удар полностью за счёт жёсткости. То есть он не должен быть ахуенно твёрдым ни в коем случае.

Он должен иметь заданные качества, различные параметры. Такую то твёрдость, такие-то жёсткости на различные нагрузки, вязкость, растяжение и прочее и прочее, дохуя параметров.

На каких спрашивается основаниях ты сделал вывод что у японцев проблемы с этим?

Я понимаю там китайцы, корейцы ранние - там каждая вторая машина краш тесты не проходила, а те что проходили - на низких оценках. Но тут то что? Что процент легировки меньше? И что?

Сигма, выдай ему бан, он заебал меня поджигать на пустом месте!

Я не могу не ответить я наркоман, больной человек, а он издевается!

Ладно бы по делу спорил, так он просто тупо меня троллит, придумывает с головы факты, а я как малолетний деведусь и отвечаю и отвечаю.

Забань его, прекрати мои страдания, мне спать надо, завтра на работу, а в интернете кто-то не прав!

80% автолюбителей всего мира

Основной рынок по продажам лексуса/тойоты это внутренний рынок, а также рынок премиум авто в штатах. Какого хуя ты сюда приплетаешь 80% каких-то мифических автолюбителей? Ты хочешь сказать, что 80% автолюбителей ездит на тойоте?

Ты не задумывался, что топ продаж обусловлен спросом поменять машину, так-как пиздец гарантии? Потому-что есть люди, которым вообще похуй на качество авто, они берут то, что дешевле и меняют как носки за 10 рублей с рынка.

И я ещё раз задаю вопрос. В каких классах лидирует тойота, вот чтобы прям во всём мире, чтобы утверждение - топ по цена/качество, имело хоть какой-то фундамент. Давай сравнивать, ёбаный в рот. Категоричный яподрочер.

80% автолюбителей всего мира

 

Основной рынок по продажам лексуса/тойоты это внутренний рынок, а также рынок премиум авто в штатах. Какого хуя ты сюда приплетаешь 80% каких-то мифических автолюбителей? Ты хочешь сказать, что 80% автолюбителей ездит на тойоте?

Ты не задумывался, что топ продаж обусловлен спросом поменять машину, так-как пиздец гарантии? Потому-что есть люди, которым вообще похуй на качество авто, они берут то, что дешевле и меняют как носки за 10 рублей с рынка.

И я ещё раз задаю вопрос. В каких классах лидирует тойота, вот чтобы прям во всём мире, чтобы утверждение - топ по цена/качество, имело хоть какой-то фундамент. Давай сравнивать, ёбаный в рот. Категоричный яподрочер.

Читай что квотишь, 80% - это цифра не про продажи японок, а про тех, кому Джетта была побоку, то есть рынки, где эта машина ВООБЩЕ не продавалась.

Я не писал про "конструктивные пролемы", заметь. Я лишь писал про то, что японцы экономят на качестве и количестве железа, ибо для них дорого. Собственно, это все не из воздуха берется: у меня было плотное 2-дневное общение с коллегами из тойоты на обучении расчетов убытков. Посему это просто наблюдение практикующих коллег.

К слову, от жесткости не убьются те, кто в салоне, так как у них есть ремни и подушки, но вот сами лонжероны вместо продольного планомерного сжатия могу начать гнуться в бок и ломаться поперек, не гася удар.

Собственно, вот как оно должно быть:

Это первая октаха моего начальника. Предыдущий владелец выехал на полном ходу во встречный поток. В итоге, лонжроны сложились крайне аккуратно, а передняя левая стойка ушла назад всего на миллиметр. Ну, это так, небольшой ликбез.

 

Основной рынок по продажам лексуса/тойоты это внутренний рынок, а также рынок премиум авто в штатах.

 

точнее Азия и Америка.

другими словами 2/3 рынка

премиум авто? =)))) Это ты у Писа научился придумывать из головы?

Классы, - С D и Приус.