Расскажешь это китайцам, где продажи электромобилей превысили уровень продаж автомобилей с двс, а так же новым технологиям, которые каждый год значительно снижают стоимость кВт/ч в батареях электромобилей.
Первое утверждение не указывает насколько тут имеет место быть специфического типа машины типа e-bike, покажи стату по типам машинам, далее насколько речь о моде, которая может пройти если второе утверждение не более чем беспруфная чушь или как минимум не точное утверждение, особенно если речь идёт об оптимальном (а не суб-оптимальном) использовании таких машин на всю катушку хотя бы среднесрочно.
Первое утверждение указывает на то, что ты долбоеб живущий в розовом мирке пидорашьего Подзалупинска, где нет ни дорог, ни инфраструктуры, ни денег на покупку новых авто со своими "массово они неактуальны". Достаточно посмотреть статистику и динамику продаж электрокаров во всем мире.
Второе утверждение тоже "беспруфная чушь". Ты же не пиздабол и готов меня разъебать пруфами, как в совершенствование производства аккумов не вкладывают миллиарды долларов каждый год, за счет чего постоянно снижается себестоимость/повышается емкость и долговечность аккумов при той же цене?
Чел, ты обосанный ничтожный клоун. Я открываю престижный анализ 2024 года престижного западного аналитического центра, исследующего феномен китайских электромобилей и что я читаю:
* Субсидии (НЕ КРЕДИТЫ) от государства на каждую одну машину частным производителям от «average support per vehicle has fallen from $13,860 in 2018 to just under $4,800 in 2023».
* Общая оценка китайской индустрии – «And third, despite the extensive government support and expansion of sales, very few Chinese EV producers and battery makers are profitable.»
* Оценка эффективности экономической политики Китая – «My guess, though, is that the endurance of these subsidies is unlikely part of an intentional plot for global domination of this industry and instead a byproduct of China’s inefficient industrial policy system in which support typically extends too long and is spread overly widely, a pathology visible in both tradable and non-tradable industries.»
Далее, любому очевидно, что бесконечно увеличивать эффективность и дешевизну таких батарей невозможно и на мой вопрос – ты ничего четко не пруфанул. Никаких фактов преимуществ перед обычной машиной у тебя нет – в Китае подавляющее большинство населения обсосанные нищуки и те 20 миллионов электромобилей всего «6% of all vehicles in circulation in China», любому понятно кто себе это может позволить, включая обслуживание.
Престижный анализ, престижного западного центра Не думал заняться проведением мастер классов по полировке баринского очка?
Тупой пидораш в обосранных штанах, при чем тут твой анализ, на который даже нет ссылки, если я тебе говорю про статистику продаж электрокаров, а так же динамику? Это мы даже не говорим про законодательные ограничения во многих странах, которые вообще запретят продажу авто с двс лет через 10. Там каждый год прирост по 20+% и доля проданных электрический авто уже в этом году будет 20% по всему миру.
Вот можешь понадрачивать на престижное агентство, ватный долбоеб, https://www.iea.org/news/the-worlds-electric-car-fleet-continues-to-grow-strongly-with-2024-sales-set-to-reach-17-million
При чем тут субсидирование электроавтомобилей и какие-то финансовые показатели, про которые я вообще ни слова не писал? Мы тут обсуждаем перспективы бензоколонки и растущую с каждым годом долю электрокаров
Но с этого знатно орнул
Кому очевидно, ватный долбоеб? В потолок уже уперлись или ты готов назвать точную дату когда упрутся в этот потолок и дальше не будет снижаться себестоимость либо улучшаться характеристики? Если нет, то можешь идти сразу нахуй. Че-то на уровне "640K ought to be enough for anybody"
Что тебе я пруфануть должен, ебанат, что стоимость батарей снижается каждый год и что улучшаются характеристики аккумов при той же цене? Так для этого достаточно в гугл зайти и там будет миллион пруфов. Вот тебе первая попавшаяся ссылка от престижного баринского агентства https://www.goldmansachs.com/insights/articles/electric-vehicle-battery-prices-are-expected-to-fall-almost-50-percent-by-2025 Пруфов обратного, которые у тебя просили, ты конечно же не скинешь, обоссаный даун?
Ты долбоеб или да? В Китае в августе уже продали электрокаров и гибридов больше, чем авто с двс. Офк ссылка на престижный баринский ресурс https://www.cnbc.com/2024/08/09/more-than-half-of-new-cars-sold-in-china-are-now-electric-or-hybrid.html Тут нужно обладать интеллектом чуть большим, чем у тебя или говорящего попугая, чтобы спрогнозировать, какая доля электрокаров будет через 5 или через 10 лет при такой динамике.
Ок, уёбище, let’s dance.
1. Кто начал в первом же посте тебе писал про моду? Я, да. Мода – часть элитного и полу-элитного потребления. В Китае на полтора миллиарда человек само количество продаж (sales) всех автомобилей в ничтожную пару миллионов в год говорит лишь, что в случае электромобилей – rich, high middle class и небольшая часть low middle class смогла себе позволить электромобили, причём гибриды почти наверняка приходятся на эту небольшую часть low middle class.
2. Твоя убогая попытка опрокинуть важность китайских государственных субсидий, не поможет тебе выползти из факта, что для втюхивания обычных машин в таких тратах нет необходимости. Твоя аппеляция на Китай дутая.
3. Во втором посте я написал, что удешевление при модернизации не может идти бесконечно, поэтому если у тебя есть пруф, что замена батареи будет в обозримом будущем недорогой, то принеси её. Удешевление чудовищной дороговизны приличных батарей на 50 процентов не означает, что ты доказал недороговизну, ты мог бы предоставить авторитетный пруф, который это предполагает, но этого не сделал и предлагаешь тебе довериться. Твоему вонючему рту я доверять не буду. Ты слит.
4. Даже если у электромобилей есть будущее, нужно доказать, что это будущее для большей части low middle class и poor, этого ты не доказал и сослался ни на что, чтобы это доказывало или предполагало.
Долбоеб обосранный иди нахуй
