Автотопик т.18 Зимний сезон

бля я тока заметил что это его пост с электрофорума

сук

ну нахуй тут

если ты сидишь на электрофоруме

Я просто полагал, что вы интересные люди и можете в философию. Но как-то вижу, что вы унылы и амебны =(

"8 ступеней - идеальное переключение" - причем тут переключение?

 

Чем больше ступеней - тем легче выбрать нужную. Попробуй на 1-2 передачах покататься - поймешь, зачем они нужны, йопт.

не понял я ничего. Есть пониженные передачи, есть режимы там s/e. Что значит выбрать? если просто едешь - D. Что тут выбирать? только пониженную или обычный D. Это же не механка нужную передачу выбирать.

Под идеальным переключением я подразумевал плавность переключения.

А, ну и про расход забыл написать, офк 6 ступеней экономичнее 4х, но смысл ... в 10!? Не думаю, что там какая-то разница с 8.

"8 ступеней - идеальное переключение" - причем тут переключение?

 

Чем больше ступеней - тем легче выбрать нужную. Попробуй на 1-2 передачах покататься - поймешь, зачем они нужны, йопт.

не понял я ничего. Есть пониженные передачи, есть режимы там s/e. Что значит выбрать? если просто едешь - D. Что тут выбирать? только пониженную или обычный D. Это же не механка нужную передачу выбирать.

Под идеальным переключением я подразумевал плавность переключения.

А, ну и про расход забыл написать, офк 6 ступеней экономичнее 4х, но смысл ... в 10!? Не думаю, что там какая-то разница с 8.

вот я тебя понял теперь, в дсг одновременно работают две передачи

8сутпка ехала плавно, сделали 10 наверное для экономии и ещё больше плавности !

бля я тока заметил что это его пост с электрофорума

сук

ну нахуй тут

если ты сидишь на электрофоруме

Я просто полагал, что вы интересные люди и можете в философию. Но как-то вижу, что вы унылы и амебны =(

пися, ты нас полтора года мурыжишь этим электричеством. Ты уже давно получил ответы на свои "полагания"

писе надо похудеть или сместить свою попу к асфальту )))

"8 ступеней - идеальное переключение" - причем тут переключение?

 

Чем больше ступеней - тем легче выбрать нужную. Попробуй на 1-2 передачах покататься - поймешь, зачем они нужны, йопт.

не понял я ничего. Есть пониженные передачи, есть режимы там s/e. Что значит выбрать? если просто едешь - D. Что тут выбирать? только пониженную или обычный D. Это же не механка нужную передачу выбирать.

Под идеальным переключением я подразумевал плавность переключения.

А, ну и про расход забыл написать, офк 6 ступеней экономичнее 4х, но смысл ... в 10!? Не думаю, что там какая-то разница с 8.

вот я тебя понял теперь, в дсг одновременно работают две передачи

8сутпка ехала плавно, сделали 10 наверное для экономии и ещё больше плавности !

ну как бы понятно, но блин. неужели 8ми ступка, хуй с ним, 9ти (мерс)!!! ещё не идеальная? или там есть ещё куда расти? я просто не знаю рили, не ездил на таких

"8 ступеней - идеальное переключение" - причем тут переключение?

 

Чем больше ступеней - тем легче выбрать нужную. Попробуй на 1-2 передачах покататься - поймешь, зачем они нужны, йопт.

не понял я ничего. Есть пониженные передачи, есть режимы там s/e. Что значит выбрать? если просто едешь - D. Что тут выбирать? только пониженную или обычный D. Это же не механка нужную передачу выбирать.

Под идеальным переключением я подразумевал плавность переключения.

А, ну и про расход забыл написать, офк 6 ступеней экономичнее 4х, но смысл ... в 10!? Не думаю, что там какая-то разница с 8.

вот я тебя понял теперь, в дсг одновременно работают две передачи

8сутпка ехала плавно, сделали 10 наверное для экономии и ещё больше плавности !

ну как бы понятно, но блин. неужели 8ми ступка, хуй с ним, 9ти (мерс)!!! ещё не идеальная? или там есть ещё куда расти? я просто не знаю рили, не ездил на таких

шняга всё это, они гбц уже больше века модернизируют, а принципиальных изменений нет

усложняют "усовершенствуют" в этом году у нас машина стала экономичнее ещё на 2 %

и экологичнее на 5!

"8 ступеней - идеальное переключение" - причем тут переключение?

 

Чем больше ступеней - тем легче выбрать нужную. Попробуй на 1-2 передачах покататься - поймешь, зачем они нужны, йопт.

не понял я ничего. Есть пониженные передачи, есть режимы там s/e. Что значит выбрать? если просто едешь - D. Что тут выбирать? только пониженную или обычный D. Это же не механка нужную передачу выбирать.

Под идеальным переключением я подразумевал плавность переключения.

А, ну и про расход забыл написать, офк 6 ступеней экономичнее 4х, но смысл ... в 10!? Не думаю, что там какая-то разница с 8.

вот я тебя понял теперь, в дсг одновременно работают две передачи

8сутпка ехала плавно, сделали 10 наверное для экономии и ещё больше плавности !

ну как бы понятно, но блин. неужели 8ми ступка, хуй с ним, 9ти (мерс)!!! ещё не идеальная? или там есть ещё куда расти? я просто не знаю рили, не ездил на таких

маркетинг

Пися, и проблема вариатора не в надёжности, а в ограничениях эксплуатации - нельзя толком использовать в нормальных полноприводниках, спортивных авто, это коробка для овощей, в идеале полном - так вообще лошадей 200 от силы. С надёжностью там всё окейна.

поэтому некоторые фирмы ставят вариаторы на бюджетные/обычные авто, и не используют их на мощных.

бля я тока заметил что это его пост с электрофорума

сук

ну нахуй тут

если ты сидишь на электрофоруме

Я просто полагал, что вы интересные люди и можете в философию. Но как-то вижу, что вы унылы и амебны =(

жаль что тебе придется уйти отсюда(

"8 ступеней - идеальное переключение" - причем тут переключение?

 

Чем больше ступеней - тем легче выбрать нужную. Попробуй на 1-2 передачах покататься - поймешь, зачем они нужны, йопт.

не понял я ничего. Есть пониженные передачи, есть режимы там s/e. Что значит выбрать? если просто едешь - D. Что тут выбирать? только пониженную или обычный D. Это же не механка нужную передачу выбирать.

Под идеальным переключением я подразумевал плавность переключения.

А, ну и про расход забыл написать, офк 6 ступеней экономичнее 4х, но смысл ... в 10!? Не думаю, что там какая-то разница с 8.

вот я тебя понял теперь, в дсг одновременно работают две передачи

8сутпка ехала плавно, сделали 10 наверное для экономии и ещё больше плавности !

ну как бы понятно, но блин. неужели 8ми ступка, хуй с ним, 9ти (мерс)!!! ещё не идеальная? или там есть ещё куда расти? я просто не знаю рили, не ездил на таких

шняга всё это, они гбц уже больше века модернизируют, а принципиальных изменений нет

усложняют "усовершенствуют" в этом году у нас машина стала экономичнее ещё на 2 %

и экологичнее на 5!

ну я предполагал этот вариант, но надеялся на лучшее, может рили чего-то сильно не понимал, может там разница ощутимая.

понятно

глобализация мать её, глобальный сука заговор, никто не делает прорывных вещей, развитие замедлилось

Эллон Маск немного пошевелил но один хуй вопрос остается в хранение энергии

но если такое случится пережиток прошлого в лице ДВС канет в лету

глобализация мать её, глобальный сука заговор, никто не делает прорывных вещей, развитие замедлилось

Эллон Маск немного пошевелил но один хуй вопрос остается в хранение энергии

но если такое случится пережиток прошлого в лице ДВС канет в лету

ну это типа что сейчас машины делаются не инженерами, а маркетологами.

а так да, по сути машины рили почти не меняются, усовершенствования сплошные.

Изменено 24 ноября 2014 пользователем deftones

Пися, и проблема вариатора не в надёжности, а в ограничениях эксплуатации - нельзя толком использовать в нормальных полноприводниках, спортивных авто, это коробка для овощей, в идеале полном - так вообще лошадей 200 от силы. С надёжностью там всё окейна.

поэтому некоторые фирмы ставят вариаторы на бюджетные/обычные авто, и не используют их на мощных.

Проблема надежности в том, что он не переваривает нормальные моменты. А толку от бесступенчатости при работе на овощах нет.

 

Фрик, по поводу передач - на тебе графики, помедитируй на них:

 

 

 

 

глобализация мать её, глобальный сука заговор, никто не делает прорывных вещей, развитие замедлилось

Эллон Маск немного пошевелил но один хуй вопрос остается в хранение энергии

но если такое случится пережиток прошлого в лице ДВС канет в лету

Вопрос только один - бензин более энергоемкий, чем литий, ни на один, а на два порядка.

 

Если японские нанокарбоновые батареи не будут пиздежом - ожидаейте через пару лет революции, причем по экспоненте. Если будут - ждите десяток лет прорыва в области батарей. Собственно, все.

Пися, и проблема вариатора не в надёжности, а в ограничениях эксплуатации - нельзя толком использовать в нормальных полноприводниках, спортивных авто, это коробка для овощей, в идеале полном - так вообще лошадей 200 от силы. С надёжностью там всё окейна.

поэтому некоторые фирмы ставят вариаторы на бюджетные/обычные авто, и не используют их на мощных.

Проблема надежности в том, что он не переваривает нормальные моменты. А толку от бесступенчатости при работе на овощах нет.

я потому и написал про полноприводники/спортивные авто. к примеру, тойота, которые ставит вариаторы повсеместно, на такие авто вариаторы тупо не ставит.

толк на овощах в том, что это плавный автомат и очень низкий расход.

 

ты не подумай, я не топлю там за вариатор, мне как-то похуй, для меня гидромех/вариатор не определяющий фактор, однохуйственно (я на овощах катаюсь).

 

и ещё! На вариаторах есть так называемые виртуальные передачи! =)))

Изменено 24 ноября 2014 пользователем deftones

Я тебе более того скажу. Вся эффективность варика убирается плавающими оборотами ДВС. Ибо для макс КПД у мотора должны быть строго оптимальные обороты стоять. Но тогда это швейная машинка и люди с ума сходят.

Я тебе более того скажу. Вся эффективность варика убирается плавающими оборотами ДВС. Ибо для макс КПД у мотора должны быть строго оптимальные обороты стоять. Но тогда это швейная машинка и люди с ума сходят.

не очень пойму, давай для тупых.

что это значит для меня, как для водителя, не как для авто-инженера/конструктора

Я тебе более того скажу. Вся эффективность варика убирается плавающими оборотами ДВС. Ибо для макс КПД у мотора должны быть строго оптимальные обороты стоять. Но тогда это швейная машинка и люди с ума сходят.

не очень пойму, давай для тупых.

что это значит для меня, как для водителя, не как для авто-инженера/конструктора

у вариатора тоже обороты падают при переключении, а в идеале они должны быть постоянными

Про обороты. Они на вариаторе низкие - знаешь в чём фишка? Двигатель почти не слышно в машине, не ревёт в салон. Я очень ценю шумоизоляцию в автомобилях, и считаю это плюсом.

Я тебе более того скажу. Вся эффективность варика убирается плавающими оборотами ДВС. Ибо для макс КПД у мотора должны быть строго оптимальные обороты стоять. Но тогда это швейная машинка и люди с ума сходят.

не очень пойму, давай для тупых.

что это значит для меня, как для водителя, не как для авто-инженера/конструктора

Это значит, что для оптимальной работы вариатора обороты ДВС должны постоянно держаться, предположим 4 тысячи. А скорость - регулироваться передвижением цепи (ремня?) в варике. Все.

 

Как долго ты выдержишь чисто психологически, швейную машинку, которая строчит на 4к оборотов постоянно?

 

Про обороты. Они на вариаторе низкие - знаешь в чём фишка? Двигатель почти не слышно в машине, не ревёт в салон. Я очень ценю шумоизоляцию в автомобилях, и считаю это плюсом.

Да похуй на практику. В теории обороты должны быть с оптимальным смесеобразованием. На моем 6к оборотов - это около 4к. Не падать, не расти. Лямбда = 1, выхлоп состоит из чистого СО2. Сечешь фишку7